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二手车+维修=好生意?

本文摘要:前言 笔者试着做一个构想也许并非简朴的二者拼凑。 某年的春晚三个男子突然高频度泛起在大家眼前那就是孙红雷、黄渤、王宝强。 现在不少主机体系连锁品牌把新车销售功效开放给售后维修连锁体系但效果并欠好归根结底是维修厂不具备新车生意业务场景。 然而两年已往了我们并没有看到二手车杀出一个新“滴滴”而几个平台有的去重向轻生长有的被收购有的裁员相继转入低调谋划阶段。

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前言

笔者试着做一个构想也许并非简朴的二者拼凑。

某年的春晚三个男子突然高频度泛起在大家眼前那就是孙红雷、黄渤、王宝强。

现在不少主机体系连锁品牌把新车销售功效开放给售后维修连锁体系但效果并欠好归根结底是维修厂不具备新车生意业务场景。

然而两年已往了我们并没有看到二手车杀出一个新“滴滴”而几个平台有的去重向轻生长有的被收购有的裁员相继转入低调谋划阶段。

可是现在有个比力特此外现象:许多维修厂会接受老主顾的换车买卖委托把二手车放在店的显眼位置转先容而这个历程比车主自己卖可能更快。

美国的二手车市场比力成熟我们依然拿美国市场来举例子如下对比图表所示:

所以“二手车+车后维修”是不是一门好生意呢?车后维修体系的建设有助于二手车的车况保障同时动员二手车生意业务。

同时我国新车依然是二手车销量的2.5倍而美国反过来二手车是新车的3倍这前后差距靠近6倍空间。

二手车与汽车维修能否融合?

二手车广告战发作于2018年经由几年的生长整个二手车领域依然没能打破碎片化谋划。

那么问题是不是更清晰了如果车后维修板块规范起来后将很大水平上解决二手车一个大痛点——车况历史康健档案。

这内里归根结底是以维修模式建设了信任链条一定水平上化解二手车市场现在最大的信任问题。

事实上最有落地优势的并非专业二手车平台反而应该是各大区域性的连锁平台。

可以看出 海内二手车市场应该是一片蓝海那为何几家二手车网络平台仍然举步维艰呢?

其次我国平均车龄是4.5年车龄6年这个时间点一般会迎来二手车增长拐点甚至泛起发作增长意味着这两年将会是二手车的发作年。

同时国家需要真正将小我私家诚信体系搭建完善才有助于推动整个信任机制越发良性生长。

彼时甚至不少人把他遐想到滴滴与快滴的大战理想着下一个独角兽会出在二手车领域。

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他们一个个高喊没有中间商赚差价一下把二手车市场搬上了银幕将这个传统又疏散的市场展示在大家眼前。

当有一定二手车生意业务客户群后能相对为车后维修体系带来稳定流量。

相比之下美国很早推行《车辆历史陈诉》保障车况康健历史档案同时南北有2家专业的估价机构Kelly blue book和carfax retail price。

最近瓜子二手车继续加大向车后端的投入力度到底是因为二手车的故事质料用完了需要车后的故事来增值。

关于二手车与车后端融合落地问题也许许多人想到了二手车平台。

如上图反映我们国家在整个工业链险些先天不足由于早期4S体系为主的垄断机制导致汽车后市场生长严重滞后。

二者可谓相辅相成既解决了流量问题又解决了信任保障问题所以从理论上来看这是一个看似“1+1>2”的生意。

并为消费者制定了《二手车法例》《买车指南》相关保障制度可以说一条龙服务纵然一个小白也不用担忧买到问题车。

除非被革新成汽贸综合一体店否则单纯开放销售功效行不通。

还是简直找到了整个二手车市场症结所在把车后端做起来做整个工业链的闭环也许只有瓜子自己知道。

这已经不是商业层面能单纯解决的问题而是需要企业与国家配合缔造良好的信任土壤。

而作为有一定门店数量的维修连锁平台来说这事应该是一个可考量的增值项目。


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